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目前我国新能源汽车保有量超过2000万辆，但是很多车主却经常被一个问题困扰，那就是充电难。
今天的《大国工匠》，我们就来认识一位用小电表破解充电大难题的国家电网首席专家徐川子。
国网杭州供电公司服务拓展班班长、首席专家 徐川子：“现在看起来的话，应该说这个数据上传的频率，包括成功率应该都是比较好的。”
徐川子和同事们正在给杭州滨江区科创公寓小区新安装的智能电表作功能升级。这些电表连接着充电桩，可以让新能源汽车进行错峰充电。而这项功能正是徐川子带头研发的。
这个小区变压器的容量只能容纳40个充电桩同时充电，但是近几年小区的新能源汽车增加到了200多辆，很多车主不得不到小区外面的充电站充电。
国网杭州供电公司服务拓展班班长、首席专家 徐川子：“会有越来越多的小区将会遇到这样的充电难题，所以我们就在想能不能找到一个经济的方案，保证用户的绿色出行。”
徐川子分析了滨江区近50万条充电桩的电力大数据，发现近50%的用户在晚上10点到12点多充电，一辆车的平均充电时间是三个半小时，因此夜里就会出现用电低谷。如果能把这个低谷用起来，就可以在现有变压器下增加更多的充电桩。于是，徐川子花了4个多月时间，细致地分析了用户的充电习惯、一般什么时间要用车以及电网最大负荷出现的时间，设计了一套大数据算法。根据这个算法，小区的充电桩数量可以翻倍，而每辆车根据算法推荐的时间错峰充电，充分利用好夜晚的用电低谷。
然而，这时徐川子却碰到了一个棘手的难题，如何让充电桩按照大数据算法给出的时间自动开始充电呢？毕业于浙江大学电气工程及自动化专业的徐川子，曾经当了8年基层装表接电工。她既有扎实的电力专业知识，又了解基层的实际情况。在大家一筹莫展之际，她大胆提出用电表反向给充电桩输出指令。
徐川子的同事 陈奕：“桩和表之间只是计量用了多少度电，要把这条通信链路用起来，其实是需要做很多改进的。”
徐川子去充电桩企业和新能源车企业走访请教，很多工程人员都说，充电桩在设计的时候没有与电表通信的功能。执拗的徐川子却不肯放弃。她翻阅了几百万字的资料，查找了40多个充电桩和新能源汽车技术标准，以及20多本专业书籍，研究了数千个条款上万条技术规范。半年后，终于捕捉到了一条充电桩与新能源汽车之间的信道。
国网杭州供电公司服务拓展班班长、首席专家 徐川子：“国标里边5%占空比的情况下，桩和车是可以建立通信的。但是这一条很多（充电）桩企车企往往有所忽略，没有很好地利用起来。所以我在想能不能把这条通路用在我们的电表上。”
为了把这条充电桩与新能源汽车之间的信道用在电表上，徐川子与团队钻研了两年多，一遍遍测试，一次次纠偏，终于设计出了电表的智能模块，推出了一项新能源汽车有序充电的微应用。目前已经在杭州三个小区开始使用，正在编制通用标准以进行推广。
小区业主 罗玲：“点有序充电，设定好目标，（输入）当前的电量、电池的度数，然后再设定一下明天的用车时间，这样就可以了，还是蛮智能的。下班回来之后再也不用排队了，现在非常方便。”
围绕电力大数据、智能电网的创新应用，徐川子还开发了独居老人电力关爱码，写字楼、民宿酒店低碳节能改造方案，让小电表不断焕发出大智慧。
国网杭州供电公司服务拓展班班长、首席专家 徐川子：“我除了要有自己的技能以外，我要有这种科研的能力、创新的能力，来推动我们能源电力的新质生产力不断激发。”
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