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随着新一轮电煤告急，输电还是输煤的话题再次浮出水面。
长期以来，很少有人把电网输电看作一种运输手段。在传统的铁路、公路、民航、水路、管道五大运输体系中，输电似乎是哪种都不靠，因为电这东西太特殊，看不见摸不着，很难把它与运输概念的“货物”关联起来。
但是，从另一个角度看，输电又的确与运输神似。它既是从甲地到乙地，而且中间也有线路。因此，把输电作为五大运输体系外的第六种运输形态，是有道理的。
那么，在五大运输体系日益成熟的今天，还有输电这“老六”存在的空间吗？换句话说，其他运输“五兄弟”容得下这个“老六”吗？笔者认为，在中国这样的特殊国情下，作为运输第六种形态，输电完全有存在的必要。
首先，我国煤炭运输能力仍然紧张。作为输煤的主力军，铁路运力常年高度饱和，货主请车满足率不足40%，运输瓶颈十分明显。而且由于我国铁路是客货混跑，临近春节、寒假等客流高峰期，货运要让位给客运。而此时恰好也是电煤需求旺季，所以，出现电煤越是短缺、运力却越难保障的局面，就一点也不奇怪了。而输电，就可以完全不受运输瓶颈的如此制约。
其次，输电比输煤更经济。目前，我国很多原煤产地都建设了坑口电站。这些电站“就地取材”，就地发电，节省了煤炭采购、运输、储藏等支出，降低了物流环节的正常损耗，经济效益更高。
再次，输电的能耗更低，排放更少，社会效益更大。输煤是消耗高级资源来运输低级资源的一种形式，本身存在极大的浪费。为了获利，许多司机更不惜超载超限，不仅严重损坏路面，更易造成车毁人亡的悲剧。
输电还可以解决传统运输无法克服的软肋，如天气、占地等。水路、公路受天气的影响较大，尤其是近年来大雾、狂风、冻雨、暴雪等极端天气频发时，其保障能力大受影响。而输电可以通过提高技术标准来提供更可靠的保障。
其实，引入输电也可以帮传统运输企业一把，使有限的运输资源投向更能赚钱的货种。在铁路货种中，石油、工业机械、日用电器等货物的单位运价比电煤要高很多。外贸航运的运价与效益也高于抢运电煤。但是为了社会责任，企业不得不把有限的运力分配给输煤，那些货种也只好选择性价比较低的运输方式。如此恶性循环，不仅减少了运输企业收益，也增加了整个社会的物流成本。
输电之于运输体系，颇似篮球场上的“第六人”，不仅是主力的重要补充，关键时候还能挑大梁！现在建设综合交通运输体系，特别提倡充分发挥各种运输方式的比较优势，优化通道资源利用。既然输电的比较优势如此充分，这个“老六”不仅该生存，能够生存，而且还要尽快成长，争取早日担当重任！
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