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自10月28日起，我国中东部地区大雾天气迅速发展蔓延。大雾天气的持续对交通出行、能源运输等均造成了直接影响，对电力供应等构成威胁。气象资料表明，秋冬季节是我国大雾高发期。而秋冬季用电高峰也将同期到来。大雾天气下，电煤等燃料运输和电力行业应对保障措施备受关注。
10月以来，大雾接连侵袭我国华北、东北、华东、华南等多个地区。
10月30日，北京市气象局连续3次发布大雾黄色预警。部分出京路段局地甚至出现100米的最低能见度。当日，首都机场1400多架次航班均受到影响，其中取消航班160余架次。首都成了名副其实的“雾都”。
11月3日，山东省内的临沂、德州、济南等地高速路能见度不足200米，山东因雾影响同时封闭的高速收费站一度达到了70余个，封闭数是年内最多的，也属近年之少见。
11月4日清晨，浙江省杭州市内大雾弥漫。市区内的高层建筑在一片茫茫雨雾中若隐若现，上演“海市蜃楼”的奇景。当日，杭州市气象台发布大雾橙色预警。
11月6日上午，黑龙江省哈尔滨市大雾致市区内能见度不足50米。翌日，辽宁省沈阳市因大雾封闭了机场和多条高速公路。两座城市也先后发布了大雾橙色预警……
据中央气象台统计，10月以来，中央气象台已经发布20余次大雾预警。气象部门解释，当12小时内可能出现能见度小于500米的雾时，就需发布大雾黄色预警信号。能见度在1千米以上为“轻雾”，500米到1千米为“雾”，500米以下则为“浓雾”。而今年我国各地出现的浓雾，显然让人印象深刻。
大雾天气对交通运输产生的不利影响，给能源产业带来了连锁反应。
由于近期连续大雾，就在11月的第一周内，环渤海区域的秦皇岛港、天津港、国投曹妃甸港和京唐港区等四港均各出现两次封航。受此影响，截至11月6日，环渤煤炭库存量由前一周的1179.8万吨增加至1222.5万吨，增幅达3.61%。
实际上，因大雾导致港口封航、港口煤炭库存大幅上升的案例早已不是新鲜事。两年前，同样是在10底至11月初，秦皇岛、北京等地大雾频发，秦皇岛港采取封航或部分封航的措施，至少影响煤炭发运400万至500万吨，煤炭库存量突破800万吨的警戒线。由于当时寒潮来临，气温骤降，煤炭需求量较大，所以秦皇岛煤炭市场出现了库存、价格同步上涨的现象。
“严重的雾霾天气对煤炭运输和销售都产生了不利影响，汽车运输的难度加大，增加了运输事故多发的可能性，降低了车辆运输速度，减少了煤炭运输能力，有可能导致运输成本的增加，运输数量的下降，推动交易成本的上升和煤炭销售价格的上扬。”针对11月份大雾天气仍有可能持续的预报，煤炭研究专家李朝林估计，这或许将对国内入冬后的煤炭供应形势有所影响。但他也认为，雾天的影响并不会改变煤炭供应的主要格局。
针对大雾天气较多的情况，李朝林建议，作为煤炭产运需企业、特别是煤炭运输企业，要强化安全生产管理，切实确保大雾天气中公路、铁路的运输安全，保障煤炭的正常运输和及时供应；政府相关部门也应加强交通安全设施建设，严禁公路运输汽车超载，严禁安全条件不达标的车辆上路运输，确保交通运输安全。
也有专家在接受记者采访时表示，目前，我国铁路运力不能够完全满足煤炭运输需求，必须要靠汽车运输来补充，每吨煤火车运费是100元左右，而汽车现在的价格是将近400元。进一步完善煤炭运输网络对于降低煤炭运输价格将有帮助，但同时也应因地制宜，考虑煤炭资源就地转化，“变输煤为输电”，采取特高压等远距离输送方式提高资源利用的经济性。
11月10日，中央气象台消息称，华北等地仍有大雾。
秋冬季往往是北方各地雾天的多发季节。以北京为例，今年以来共出现了6个大雾天，而10月入秋后的大雾天就占了4个。
对于北京及华北多个城市近期大雾天气的多发情况，中国气象局解释称，这些雾天被称为“雾霾”，除水气外，空气悬浮物是其重要成因之一。中央气象台首席预报员宗志平介绍，雾的形成需要符合四个条件：充足的水气、低温条件、风速小、有悬浮颗粒物，近期我国大雾出现的地区十分符合这些条件，且有覆盖范围广、持续时间久的特点。由于可以消散大雾的冷空气活动较弱，预计11月份的近些天，各地仍然不排除大雾卷土重来的可能。
据环保部门相关专家解释，除气候变化外，随着城市不断发展，污染源增多是雾霾天气多发的主要原因。
由于目前各个城市机动车数量快速增长，机动车排出的尾气在湿冷天气作用下就会产生大量细微颗粒。其次，城市建筑工地越来越多，一些工地沙土覆盖不到位，将大量扬尘带到空中。此外，如今大楼越建越高，增大了地面摩擦系数，使风流经城区时明显减弱。静风现象增多，不利于大气污染物向城区外围扩展稀释。
以上种种因素，都导致雾霾现象增多。
时间回到三个月前。8月14日，三辆运煤车在荣乌（荣成—乌海）高速公路发生追尾事故。当日，内蒙古鄂尔多斯市等地出现降雨大雾天气，煤炭运输受到不同程度影响。
大雾对公路交通的影响，使得大雾预报工作重要性尤为突出。“雾的预报是世界性难题。”宗志平坦言，雾基本上是在400米以下的大气浅层，这样的生存条件决定了雾的分布，“突出特点就是不均匀，不像降水是大范围的，它是非常局地的，甚至是在几百米范围之内的一个地方有雾，另外一个地方却没有雾。”
正是由于此特点，雾对公路交通的影响同样是个复杂的问题。宗志平介绍，除了雾在高速公路的不同路段分布很不均匀外，有时雾生成得特别突然，轻雾在数分钟内变成浓雾。雾的类型不同，其影响因子和预报指标也差别很大。最难的部分在于下地面条件的变化明显，空气湿度等条件因子变化发生也比较快。
对此，交通运输部公路科学研究院交通工程部专家李长城也深有同感。李长城特别举例，有一种被称为“团雾”的雾对行车安全最具威胁。团雾具有组团状、移动性、能见度低等突出特点，这些特点使得对其的监测、预警都非常困难。
李长城表示，针对近期发生的持续大雾天气，气象和交通两部门已提前联合发布预警信息，受影响的主要高速公路根据自动气象站传回的天气信息，及时将大雾预警通过多种途径通知公路上的出行者。交通部门还将在信息发布方面进行多方式、多渠道创新，特别是微博等新媒体传播技术的应用；同时要加强新技术的研发与应用，提高雾天在途车辆的安全保障水平。
宗志平讲，气象部门也在对雾天进行各项研究，“比如通过加强监测，建立高分辨率数值模式，来提高雾天预报的准确性和精细化水平。
标签：电力行业,大雾天气调查
