广西电网助力壮乡迈入高铁时代（图）

服务广西高速铁路建设，广西电网公司碰到了很多难题。工期紧、任务多、责任重，施工难度之大，前所未有。

首当其冲的是工期与任务的压力。广西高铁建设线路长、规模大、点多面广。仅湘桂铁路牵引站110千伏外部电源配套工程就涉及立培村牵、竹梅洞牵、兴安北牵等8个牵引站，需配套建设110千伏线路16条，扩建110千伏间隔9个。沿海铁铁路外部电源工程也涉及5个牵引站，需配套建设220千伏线路10条、扩建220千伏间隔8个。点多面广，协调难度之大，可想而知。

广西电网公司立下军令状，倒排工期，狠抓进度，并成立了以王淼副总经理为组长，公司各部门负责人和沿线各属地供电局主管领导为成员的铁路供电项目领导小组，统一领导和部署，协调和解决铁路供电项目建设过程中的有关重大问题。截至2013年1月16日，沿海铁铁路外部电源工程需配套建设的10条220千伏线路完工8条；湘桂铁路牵引站110千伏外部电源配套工程需配套建设110千伏线路16条完工8条，共建成输电线路168公里。

公司还注重通过政企合作，协调解决征地、青赔难题。公司基建部每周编制铁路配套供电项目进度周报，将工程进度和需政府协调解决的问题上报自治区铁路建设办公室，取得了很大的支持和帮助。

湘桂铁路外部电源工程（桂林段）所经区域征地、青赔非常困难，项目建设单位桂林供电局安排专人每日统计、梳理各牵引站电源工程施工进度、征地情况、施工存在问题等相关信息，上报桂林市人民政府，为工程的顺利推进打下了坚实的基础。

2012年11月14日，梧州市市长王凯到南广高铁项目之一的藤县牵引站配套线路工程调研，为解决线路征地、青赔难问题进行现场办公。藤县牵引站配套线路总长度38.484公里，铁塔102基，由于长期受到征地、青赔等问题困扰，两条线路仅完成了35.3%的铁塔组立。

为加快进度，广西电网公司还开辟“绿色通道”，采取一系列积极举措提速铁路外部电源工程建设，确保铁路修到哪里，输电线路就改到哪里；铁路建设方指向哪，哪里就有电网人的身影，分秒必争推进工程建设。

提速被贯穿到项目的每个环节、每道工序。在设计阶段，广西电网公司向南方电网公司申请，铁路外部电源工程的初步设计由广西电网公司组织审查、自行批复，大大减少了项目审批环节所需时间。同时要求设计单位在初步设计阶段就按施工图深度开展设计工作，同步开展线路外业勘测，压缩初设与施工图的衔接时间，缩短设计周期。在项目初步设计审查环节，公司对各设计原则进行明确，不留尾巴，初设审查后5天内提交技术规范书并组织审查，于审查当月上报物资需求申请，确保物资供应及时。此外，公司采用初设概算进行施工招标，施工招标节点较标准流程提前约10个月，大大加快了建设进度。

杆塔迁改“手术”让道高铁

沿海高铁南宁至钦州段建设过程中与220千伏久亚线交叉。由于线路交叉点与铁轨的垂直距离不足，钦州供电局不得不对久亚线的39号、40号铁塔进行“拔高手术”。

久亚线地位特殊，它的停电施工，将钦州主网连接的两条同杆架设线路推至“生命线”位置。钦州供电局提前应对，周密部署，仅用7天就完成了铁塔升级改造，比施工方要求的11天提前4天，成功化解了钦州电网高等级风险。

在钦州供电局进行铁塔“拔高手术”的同时，百色供电局也积极配合云桂高速铁路的施工，顺利完成了220千伏亮恩线158号至164号杆塔移改工程验收工作，为高铁建设洒下了电网人的汗水。

在加快推进铁路外部电源工程项目的同时，广西电网公司还努力克服困难，做好线路迁改工作，为高铁“让路”，配合铁路建设施工。为确保线路迁改过程中的电网安全运行，公司提前做好电网风险评估工作，制定配合不同项目的事故应急预案、预控措施，以及线路停役期间的保供电方案，并对相关线路采取驻点监控，严防输电线路外力破坏事故发生。

当前，广西铁路建设已迈入重要收获期，柳南客运专线、玉铁铁路、南广铁路、云桂铁路、贵广铁路、沿海铁路扩能改造黎钦段和钦北段等在建大中型铁路项目，将在2013年和2014年相继建成投产。届时，广西铁路将基本形成布局合理、结构清晰、功能完善、衔接顺畅的“一轴四纵四横”现代化快速铁路运输网络，为广西实现富民强桂新跨越提供强有力的运输支持，做出积极贡献的广西电网人也将为此荣耀。

本报记者 陈钦荣 通讯员 蒋经魁||||

●南钦高铁（南宁东至钦州北段）

南钦高铁为新建国家Ⅰ级双线铁路，是广西第一条建成开通的高速铁路，始于南宁东站，终于钦州北站。项目于2009年8月23日开工，2012年底建成。预计2013年7月通车。

广西沿海铁路位于北部湾地区，其中南宁东至钦州北段是广西沿海铁路重要组成部分。该项目南连北部湾港口群，北端通过南昆、云桂线，可直达贵州西部和云南地区，通过柳南、金（城江）南（宁）、黔桂及渝黔线可通达贵州中部及重庆、四川和西北地区，是我国西部地区出海最便捷通道的重要组成部分。

南钦高铁总长99公里，总投资97.6亿元，线路等级为I级，双线电气化铁路，基础设施设计速度250公里/小时，牵引质量为4000吨，满足开行双层集装箱列车运输条件。

全线设5个站。从在建的南宁东站出发，经五象站、大塘站、小董西站，至钦州北站，沿线经南宁市的青秀、邕宁、良庆等三城区和钦州市钦北区，至钦州北站引入北部湾地区。

●湘桂铁路（衡阳至柳州段）

湘桂铁路起自湖南衡阳，经永州进入广西桂林、柳州、南宁，终于凭祥，线路全长1013公里，是广西、海南、粤西地区与华中、华东、华北等地区客货交流的主通道。实施湘桂铁路扩能改造，形成大运力快速通道，对畅通区域客货交流，发展地方经济，促进国际经贸，强化铁路网主骨架，提高铁路运输服务质量都具有重要意义和作用。

衡阳至南宁段扩能改造工程采用新建双线方案，长723.7公里，其中广西境内长541公里，湖南境内长182.7公里，共设车站37座，桥隧比为30%。衡阳至柳州段497.9公里为新建国家I级双线电气化铁路，与既有单线形成三线格局，列车设计时速200公里，并预留提速条件。

湘桂铁路扩能改造工程衡阳至南宁段完成后，衡阳至南宁间运营时间为3小时，将比现行运营时间节省约7.5小时。

策划：基建部 新闻中心

鸣谢：广西电网建设分公司 广西送变电建设公司

广西迈向高铁时代

随着中国—东盟自由贸易区正式建成，西部大开发战略深入实施和广西北部湾经济区开放开发步伐的加快，广西区位优势、后发优势将更加明显，广西经济腾飞发展迫切需要建设现代化铁路网作为基础支撑。2008年，广西区党委、政府提出，以非常办法、非常措施、非常力度、非常政策加快推进铁路建设，尽快完善广西路网结构，从根本上扭转长期以来广西铁路建设严重滞后的局面，破除广西铁路交通“瓶颈”。

翻看广西建设发展的历史，2008年以来，广西铁路建设更是掀起了一个新高潮，开工项目之多、标准之高、里程之长、投资之大，在铁路建设历史上前所未有。5年来，广西共实施铁路建设项目25个，区内建设里程约3000公里，投资2000多亿元。其中，新开工建设南广铁路、贵广铁路、湘桂铁路扩能、柳南城际铁路、广西沿海铁路扩能、云桂铁路等17个项目，区内建设里程2100公里。双线或电气化铁路里程超过2200公里，高速铁路（时速200公里/小时以上）超过1700公里。目前，广西通往周边省份的主要铁路通道和区内重要铁路干线项目均已开工建设或实施扩能改造。

届时，随着一条条高速铁路的建成开通，广西将成为全国5个少数民族自治区中最先建成高铁的自治区，广西将正式跨入迈入“高铁”。

铁路建设的“广西速度”，还将在“十二五”时期进一步加速。根据广西区党委、政府的部署要求，“十二五”时期广西计划实施铁路项目34个，其中，续建铁路项目15个，区内里程2126公里，总投资1800多亿元；拟新开工项目19个，区内里程2500多公里，总投资约1200亿元。预计经过今明两年的攻坚战，到2015年，广西将构建以南宁为中心的“123”快速铁路网，基本实现地级市开通城际快速列车，初步形成便捷、安全、经济、高效、绿色的现代铁路运输网络。  （钟合）

来源：南方电网报