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近日，《北京市电动汽车推广应用行动计划（2014-2017年）》（以下简称《行动计划》）正式发布，在今年1月28日发布《北京市示范应用新能源小客车管理办法》，2月11日发布 《北京市示范应用新能源小客车生产企业及产品审核备案管理细则》和6月10日发布《北京市示范应用新能源小客车财政补助资金管理细则》及《北京市示范应用新能源小客车自用充电设施建设管理细则》后，新能源汽车特别是电动汽车在北京的推广体系基本确立。北京市科委副主任张继红在6月27日举行的新闻发布会上表示，《行动计划》将努力把北京建成电动汽车全国示范应用的新标杆、应用规模全球领先的新高地。
将建10000个快速充电桩
据了解，《行动计划》紧紧围绕首都城市战略定位，坚持市场导向和政府推动相结合，以政策服务创新为牵引，以重点应用示范为突破，以市场全面开放为动力，以基础设施建设为支撑，营造全社会共同关注创新，共同支持减排的良好氛围。
《行动计划》确定了公交、出租、电动汽车分时租赁、末端物流、公务领域、环卫车、私人领域、充电设施建设、政策等9个方面的重点任务，立足纯电驱动，推广电动汽车技术不断进步、创新商业模式、加快基础设施完善，推动公共领域率先示范，有序培育私人市场。
在公共领域，到2017年投运电驱动公交车不低于4500辆，长安街沿线、三环路环线等重点公交线路全部采用电驱动公交车；市区出租车新增车辆全部采用电动汽车，推动市内存量出租车辆有序更新为电动汽车；新增的公务车、具备更新条件的公务车、党政机关机要通讯车原则上均采用电动汽车。
在推广电动汽车的同时，北京也将完善充电设施服务网络。到2017年，在社会公共停车场、交通枢纽停车场 （含P+R）、大型商超停车场、高速公路服务区、电动汽车专业销售（4S）店、具备条件的加油站等建设10000个快速充电桩。
研究推进建设京津冀一体化充电服务网络。
“今年，北京将重点研究制定在首都机场、南苑机场、北京站、北京南站、北京西站等大型交通枢纽以及公共停车场、高速公路服务区等公共场所充电设施配建规范，完成1000个快速充电桩建设，在五环内初步建成5公里半径快速充电网络。”张继红说。
保障体系将逐步建立
为确保电动汽车能得到有效推广，北京市确定了具体的保障措施。“我们将充分发挥新能源汽车联席会议机制保障，加强资金和用地保障，加大科技创新支撑，鼓励商业模式创新。充分调动‘三类主体’积极性，营造新能源汽车生态环境。倡导企业、公众及媒体三类主体全面参与电动汽车推广应用，共同维护电动汽车良好的发展态势和局面。”张继红告诉记者。
工信部近期公布的数据显示，今年5月份，我国共生产新能源汽车3770辆，同比增长98.32%。其中，插电式混合动力商用车生产539辆，同比减少4.26%；纯电动商用车366辆，同比减少29.21%。记者并未查阅到近期北京市内的新能源汽车的产销数据，但根据此前的有关报道，目前，北京全市16个区县均有电动汽车充换电站，包括公交换电站、出租车充电站、环卫车充电站等五类站点。仅在运的电动出租车数量就已经突破了1000辆。
根据 《北京市2013-2017年清洁空气行动计划》，预计到2017年底，北京市新能源和清洁能源汽车应用规模将达到20万辆，包含18万辆纯电动汽车，其中私人乘用车将达17万辆，其他车辆1万辆。
北京市交通委科技处处长葛昱表示，《行动计划》将按照“治污与治堵相结合”的方针，不断加大电动汽车的推广力度，积极、稳妥、有序、科学的推动新能源汽车在公交、出租等交通运输行业的应用。
限行政策不影响推广进程
值得注意的是，在本次新闻发布会上，北京市有关部门正式回应，目前，新能源汽车仍将执行限行政策。葛昱称，“根据目前掌握情况，电动小客车和燃油小客车仍执行工作日限行政策，未来是否会不限行，相关政策还在研究中。”在政府号召大力推广应用新能源汽车及“治堵治污”的迫切形势下，这一信息引起了一些人士的疑惑与不解。但在电动汽车专家、全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树看来，执行限行政策也符合行业发展的规律。
“首先，这个政策是正确的。任何一个行业，肯定不能总是依靠优惠政策活着。新能源汽车行业也不例外，一些优惠政策肯定也会在行业的不断发展中‘缩水’。总靠优惠政策是不可持续的。”崔东树表示，“即便限号，考虑目前新能源汽车在摇号中签率上的相对快捷，购买
