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电气化铁路牵引功率大、效率高、能耗低、无污染，能大幅度提高客、货运输能力，降低运输成本，具有技术、经济、环保方面优势，是各国优先发展的铁路牵引动力方式。目前，我国高速铁路运营规模已超过1.1万公里，在建高铁规模1.2万公里，成为世界上高速铁路投产运营里程最长、在建规模最大的国家。
在中原大地，历经郑西、石武等电气化铁路建设，河南电力在服务电气化铁路建设中积累了经验，锤练了队伍。
便捷旅行的背后：牵引站全覆盖，双电源保供电
6月2日9点多，家住郑州市金水区的张先生出差北京，坐在“贴地飞行”的G564次列车上，望着疾闪而过的一座座铁塔，他不禁感慨电气化带给人们的便利。如今，像张先生一样，越来越多的人们把乘坐高铁作为便捷旅行的最佳选择。
河南位居全国铁路网中心，京广、京九、陇海、宁西等国家铁路干、支线在此交汇。截至2014年年底，河南电气化铁路已基本形成以“三纵五横”为主骨架的国家干线铁路网，通车里程多达5017公里，在河南经济社会发展中的支撑保障作用日益突出。
其实，河南电气化铁路的发展也蕴含着河南电力保障的升级——
从牵引站区域分布看，目前全省18个市均有电气化铁路牵引站。其中，位于全省铁路网交汇中心的郑州有11座牵引站，数量最多，占全省牵引站总数的14.1％。未来几年，随着郑徐、郑万高铁和宁西铁路复线的建设，商丘、南阳、信阳等市牵引站数量将会快速增长。
从用电需求看，2012年至2014年，河南电气化铁路牵引站年用电量分别为36.2亿千瓦时、43.6亿千瓦时、44.9亿千瓦时，年均增长11.4%。随着2014年投运的晋豫鲁铁路、漯阜铁路及郑开城际铁路运输能力的充分释放和近3年新建电气化铁路配套工程的投运，河南电气化铁路用电负荷仍将以10%—15%的年均增长率逐步提升。
从电压等级看，河南电气化铁路供电目前以110千伏为主，随着郑徐、郑万、郑合等客运专线和蒙华等重载货运铁路的建设，河南境内的电气化铁路将以220千伏供电为主。
从供电保障看，河南目前已投产78座电气化铁路牵引变电站，均采用一主一备的双电源供电方式，当任何一路电源出现故障时，另一路电源仍能正常供电，可满足电气化铁路的可靠供电需求。
破解跨越多、通道多等诸多难题，倾情服务保进度
郑州至徐州客运专线工程，是河南“米”字型高铁建设工程的重要组成部分，建成后将使郑州成为全国首个高铁十字枢纽，为河南经济发展再添新动力。郑州供电公司承担了8条220千伏、3条110千伏、2条35千伏高压线路改造任务，并要拆除杆塔33基、线路18.9千米，新建杆塔43基、线路22.7千米。面对施工时间有限、安全管控难度大等局面，郑州公司反复优化施工方案，严格安全、质量、工期全过程管控，集中优势兵力开展零点作业，于5月初历时9个月顺利完成施工任务。商丘供电公司承担了该专线146.9公里的相关电源建设任务，为服务好这一工程建设，他们成立了专项工作组，主动对接高铁建设管理部门，科学制定工作计划，通过架设线路、增设临时变压器等方式为高铁建设提供电源和服务；对涉及高铁建设的业扩项目实施优先勘察、优先施工、优先送电的“三优”服务；对需要迁建的电力设备，提前摸底，压缩工期，目前已完成14条110千伏及以上线路、1.4万户低压表计的迁建任务。
2014年12月29日，郑开城际铁路正式开始运行。从此，河南迈入城际铁路时代。为配合郑开城际铁路建设，国网河南省电力公司各相关单位倾情服务：开封供电公司于城际铁路建设之初就提前介入，制定详细的供电方案及突发情况处置预案。郑州供电公司严格按照“工程平安、质量优质、工期高效、环境友好”目标，狠抓措施落实，加强关键部位和薄弱环节监控；精细安排施工，加班加点。
电气化铁路建设都面临着跨越多、迁建多等难题。针对这些难题，河南省电力公司积极推行属地化管理制度，各相关单位积极协调和处理，为工程建设打下了坚实基础。
创新施工，克难攻坚，再谱服务新篇章
“许昌是国家园林城，石武高铁许昌段跨越绿化带的线路占全线的60%左右，施工难度最大。我们使用承力索、一次性防线等先进工具和方法，大大减小了对地面附属物的影响，降低了施工成本。”提及国家“四纵四横”铁路快速客运网主骨架之一、已经运营的石家庄至武汉铁路客运专线，许昌隆源电力公司总工程师王发旺记忆犹新。
像许昌供电公司一样，在服务河南电气化铁路建设中，创新服务、克难攻坚成了河南各相关供电单位的一大亮点。
石武高铁郑州段当时需要迁改输电线路37条、杆塔199基，线路长度66千米，占全省线路迁改任务的60%。郑州供电公司结合工程特点，采用正式方案、临时方案和停电配合方案交替进行的方法施工；移塔时首次使用铁塔整体移位技术，升高线路时优化钢管桩施工技术方案，大大提高了工作效率。而在米香变电站至辛集牵引站线路放线工程中，新乡供电公司采用张力机牵引导线的方法，不但减少了人工投入，而且减少了青苗赔偿费用。
郑徐高铁在河南境内共有6座220千伏牵引站，其中3座由河南送变电工程公司承建。2014年年底，该公司在接到施工任务的第一时间就抽调精兵良将成立专家组，开展前期调研，反复推敲施工方案，确保施工质量；建立“一对一”联系机制，责任到人，工期倒排。
为服务晋豫鲁铁路通道公司跨省作业，今年3月，河南省电力公司积极与山西、山东两省电力公司建立协同响应机制，召开用电项目跨省服务协同工作例会，统一三省供电方案的格式、条款和主要技术参数，推行了统一的服务流程、服务标准和服务举措。
河南省电力公司还认真总结石武、郑西等电气化铁路建设经验，建立项目案例库，实现完成项目的资料共享，为后续项目提供参考；畅通信息沟通渠道，定期交流建设技术、服务举措等。
今后一段时期，河南将着力加快“米”字形快速铁路网和“四纵六横”大能力货运铁路网建设。河南供电员工将充分发扬敢打硬仗的精神，在服务河南电气化铁路建设征程中再谱新的篇章。
标签：河南电力,牵引站,服务,电气化,铁路建设
