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【本网讯】日前，记者来到合肥市紫云路的一处停车场。十几台电动汽车整齐地停在一起，车上都插着一根电线，电线另一头连着充电桩。停车、插线、刷卡，一位车主一气呵成完成操作。
“我就在附近的一家企业工作，上班时把车开过来充电，下班后电就充满了。”记者和这位家庭电动轿车车主攀谈。他说车开了将近一年，充电很方便，还没有遇到中途“抛锚”的情况。作为国家首批５个启动个人购买新能源汽车补贴的试点城市，近两年，合肥在家庭电动车的应用上取得的成果令人欣喜。
585辆家庭电动车上路
“合肥市把新能源汽车作为战略新兴产业来抓，一直在组织研发新能源领域的关键技术，同时进一步完善产业链，以期把产业做大做强。”合肥市科技局副局长菅青介绍说。合肥市对电动汽车发展的决策和执行快且有力。2010年，在国家个人购买新能源汽车补贴政策出台后一个月，合肥市就确定了“千元低价”租赁电动汽车的推广模式，并在第一时间向市民公布。
此外，合肥市还采用“定向销售”模式，即主要向纯电动汽车产业的相关企业员工销售，以便发现问题、及时改进。近一年来，合肥家庭电动汽车市场发展迅速，截至9月末，已有585辆家庭电动车上路行驶，开了全国家庭纯电动轿车规模投放市场的先河。
“之所以选择电动汽车，主要还是实惠：一是买车便宜，二是‘加电’便宜。”在专营电动汽车的4S店，记者询问有意向购买电动车的客户，得到这样的回答。
据菅青介绍，合肥市已经有了一系列补贴政策：国家财政补贴约为12.6亿元，省市财政补贴约为9亿元，主要用于个人购买补贴、科技研发等领域。“国家每辆车补4.5万元，合肥市补1万元，汽车生产厂家补3万元。”菅青说。2010年，经过国家、省市、厂家三级补贴，出厂价15万左右的电动轿车实际购买价格仅为6.5万。
当然，行驶运营的低成本也是市民选购电动轿车的重要原因。对合肥585辆纯电动轿车的数据跟踪和分析显示，家庭电动轿车最少行驶里程为1000千米，最多达10000千米，平均行驶里程3000千米。在使用成本上，每辆车百千米平均耗电15千瓦时，平均用电成本为12元。而同款的汽油车，城市综合油耗6～7升，百千米油费超过50元。
家庭电动车“一车一充”
在家庭电动车越来越多地进入寻常百姓家的时候，充电设施建设上的同步跟进，显得尤为重要。
“电动汽车离不开电，我们在决策时也充分考虑到供电服务的基础作用。在这方面，我们得到了国家电网的大力支持。”菅青说。合肥市在家庭电动车推广之初就协同供电企业制定充电设施建设方案，且得到了有效落实。
在国家电网公司和安徽省电力公司的大力扶持下，合肥供电公司快速推进充电站、充电桩建设，为电动汽车发展提供了有效的保障。2010年9月，合肥供电公司会同合肥市科技局、质量技术监督局、安徽大学及汽车、电池生产厂家，制定了《电动汽车充电设施建设技术导则》等七项标准，作为充电设施技术标准和建设依据。
截至今年10月，合肥已有5座大型充电站建成投运，主要供电动公交车、单位电动通勤车等使用。另外，按照合肥市“一车一充”的要求，合肥供电公司还在全市建设了十多个小型车充电站，建成500多根充电桩。“基本实现一辆电动轿车一根充电桩的目标。”合肥供电公司新能源汽车服务中心副主任陶远鹏介绍。
“家庭电动车都以插充为主，使用的是交流充电桩，直接使用220千伏电源，实行刷卡充电，既方便又快捷。”陶远鹏说。如果从50%电量开始充，3～4小时充满，电量耗尽后6～8小时充满。此外，供电公司还制定并落实相关峰谷电价政策，鼓励消费者使用低谷电。
根据合肥市新能源汽车示范推广计划，2011年，合肥市将在个人消费领域推广1000辆纯电动汽车。今年10月，合肥市民就可以买新一代电动汽车了。和第一代不同，第二代纯电动汽车整车性能有所改进，充电更加方便，销售对象也扩大到普通市民。
“下一步，我们将根据第二代电动汽车的销售情况布设充电站和充电桩，尽量满足市场需求。”陶远鹏说。合肥供电公司已加强与政府部门的联系，编制未来2～3年充电设施规划方案。
合肥市科技局有关人士透露，合肥市将拿出部分财政收入，加快电动汽车充换电服务网络建设，保证在2012年前建设充电桩2.11万根、充电站20座。
另外，未来３～５年，国家电网公司也将安排充足的资金在合肥市建设充电（换电）设施。今年，合肥将建6个集中充换电站。菅青在接受采访时表示：“充电站、充电桩将走进许多小区、医院、学校和大型娱乐场所。届时，市民给车充电会更加方便。”
“充电管家”让车主开得顺心
当充电设施分布越来越密集的时候，运行维护就成了一个必须要解决的问题。好在，合肥供电公司从建设充换电设施开始时就考虑到了这一点。
今年1月，合肥供电公司在国家电网公司系统率先成立新能源汽车服务中心。该中心定期进行充电服务和充电设施运行的维护，保证充电基础设施和业务应用系统安全稳定运行。
“充电桩的结构比较简单，一般情况下不会出现大的故障。”新能源汽车服务中心员工胡波告诉记者。每月，他们都会对充电桩进行一次巡视检查和必要的维护保养。同时对外公开报修电话，实行24小时值班。接到客户电话，就立即安排人员到现场查看。1～9月，该中心处理充电桩方面的故障30多次。
“虽然多是接线松动、空气开关跳闸等小故障和客户的误操作，但我们都会及时去处理。”今年6月的一天，服务中心接到合肥工业大学一些电动汽车用户的电话报告：刷卡后，电池却充不进电。服务中心员工到现场查看，发现10多个充电桩的“急停按钮”都被按下。“急停按钮的作用是在紧急情况下立即停止充电。如果不复位，您就不能继续充电了。”服务员工笑着告诉客户。简单处理后，充电桩恢复了正常。
下一步，新能源汽车服务中心将面临越来越重的任务。合肥市将探索建立跨区域全覆盖智能充换电服务网络，方便车主充换电。将来，服务中心会把需充电的电池与充满电的电池进行置换。所有需充电的电池将被送至集中充电站充电，充好后由车主来取，或直接送电池上门。
另外，安徽公司还将在合肥市试点开展城际动力互联建设。根据相关计划，现有高速公路服务站将建立换(充)电服务站，保障长途行驶的电动汽车“加油”。这就意味着，服务中心的工作将从市区延伸到高速公路上。
“实施换电池后，买一辆电动轿车的价格会更便宜，因为你只要买一辆‘裸车’就行了。”陶远鹏说。电动汽车中最贵的零件——充电电池已经有专门的“管家”负责提供了，你只需花少许费用、租几块电池，就能让电动车欢快地跑起来。
标签：合肥供电公司,家庭电动车
