浙江宁波局积极探索轨道交通主变电所新型接线模式

11月16日，在完成了对上海和广州地铁系统的调研及学习后，宁波电业局设计院各专业人员与市轨道交通指挥部就轨道交通一号线I期工程主变电所电气主接线进行了最后一次深入讨论，最终确定了樱花、望春两座主变电所的电气主接线方式。

轨道交通作为重要的公用基础设施，为重要一类负荷，供电可靠性要求特别高，其供电模式通常分为集中供电模式和分散供电模式两种，宁波市轨道交通采用了集中供电模式——即沿线设置若干主变电所，再由主变电所向各牵引所供电。但对于主变电所电气主接线模式及配置方式，各地轨道交通做法各异。鉴于轨道交通一号线主变电所工程对未来线路主变电所建设具有较强的指导性和干预性，市轨道交通建设指挥部对一号线主变电所建设十分重视，要求将一号线主变电所工程建设为示范性工程。

为更好地服务于轨道交通建设，宁波局设计院就主变电所电气主接线模式及配置方式与市轨道交通建设指挥部及一号线总体设计院进行了多次沟通，并实地考察了国内地铁建设有代表性的上海和广州地铁公司，听取了两家地铁公司建设运营管理部门有关要求及建议，学习了上海和广州电力设计院地铁变设计经验。

针对一号线I期工程主变电所未来均为共享所的性质定位，设计院认真把握市轨道交通建设指挥部对主变电所相关要求，总结并吸取上海和广州地铁在电气主接线方面的优越性，提出了市轨道交通一号线I期工程主变电所电气主接线方案：110千伏电气主接线采用线路变压器组接线方式，以达到减少设备投资和减小变电所占地面积；35千伏侧采用两组单母线分段接线方式，以达到便于运营管理和远景扩建；无功补偿采用先进的SVG装置替代常规的电容和电抗配合装置，以满足轨道交通全电缆出线及负荷的特殊性。采用新型接线模式使得樱花变电所工程造价由10779万元降低至9841万元，望春变电所工程造价由4831万元降低至4746万元，经济效益明显。

轨道交通一号线主变电所新型接线模式的应用，是宁波局积极响应国网公司“两型三新”、“三节约”建网精神的又一具体举措。